論出行領(lǐng)域熱度第一的話題，網(wǎng)約車首屈一指。說(shuō)到出行領(lǐng)域的矛盾沖突，一般說(shuō)的都是網(wǎng)約車與出租車的話題，但不知是否有人想過(guò)網(wǎng)約車和出租車在未來(lái)將會(huì)融合？

網(wǎng)約車與出租車融合的契機(jī)

無(wú)論是網(wǎng)約車還是出租車，在上崗前都需要經(jīng)歷培訓(xùn)考證的過(guò)程。

出租車司機(jī)需要取得《機(jī)動(dòng)車駕駛證》、《客運(yùn)從業(yè)資格證》，部分司機(jī)還要根據(jù)規(guī)定考取出租車公司的內(nèi)部上崗證。網(wǎng)約車司機(jī)則需要考取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車從業(yè)資格證》。二者的工作也是是雷同的，都是通過(guò)車輛把乘客送往目的地，然后從中收取服務(wù)費(fèi)用。

此外，二者接單的模式存在差異，網(wǎng)約車主要采取平臺(tái)派單的方式拉乘客人，而出租車主要采取巡游模式，部分出租車主也從網(wǎng)約車平臺(tái)上的出租車模塊上接單。既然雙方都可以在平臺(tái)上接單，說(shuō)明在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，一切都變得更有可能。

2017年12月，也就是本月發(fā)生的武漢斑馬快跑并購(gòu)圣龍出租一事，一方面斑馬快跑可以利用出租行業(yè)的汽車資源與行業(yè)資源，二是行業(yè)的同質(zhì)性較強(qiáng)，收購(gòu)后的整合并不是那么困難。

網(wǎng)約車和出租車同屬服務(wù)行業(yè)，都在為人們的出行提供便利，都是以接送客人為主要方式，從而收取服務(wù)費(fèi)，同樣的初衷與目的為網(wǎng)約車和出租車的融合創(chuàng)造了契機(jī)。

哪些方面阻止雙方融合

首先從個(gè)地方出臺(tái)的《網(wǎng)約車細(xì)則》來(lái)講，對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的車輛要求做出了明確的說(shuō)明，各地《細(xì)則》大同小異，但還是整體拉高了網(wǎng)約車輛的車輛價(jià)格。即使有的地方《細(xì)則》中沒(méi)有明確標(biāo)注車輛價(jià)格，但在車的軸距、排量等方面變相提升車輛價(jià)格。所以網(wǎng)約車一般都是邁騰、帕薩特一類，反之出租車并不講究這么多，夏利、捷達(dá)、奔騰等價(jià)位的車就足夠了。

車輛差異的存在，讓網(wǎng)約車與出租車融合上很難達(dá)成一致，只能在服務(wù)等級(jí)上做出細(xì)化，從而在收費(fèi)上面做文章。車輛價(jià)值決定保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等相關(guān)的費(fèi)用，如果網(wǎng)約車公司或司機(jī)沒(méi)有收入，也就不存在這一行了。

網(wǎng)約車和出租車存在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，一旦雙方同時(shí)轉(zhuǎn)換為都可以巡游，可以網(wǎng)絡(luò)接單，雙方都討不得好。以目前網(wǎng)約車的整體行業(yè)質(zhì)量，必然比出租車更受群眾喜愛(ài)，出租車的生存空間自然會(huì)被擠壓。但如果融合之后，雙方的費(fèi)用統(tǒng)一，網(wǎng)約車會(huì)比出租車更吃虧，因?yàn)楦鞣矫娴馁M(fèi)用花銷會(huì)更高。

所以即使雙方要融合，怎么融合也會(huì)相當(dāng)?shù)牧钊祟^疼。