論出行領域熱度第一的話題，網約車首屈一指。說到出行領域的矛盾沖突，一般說的都是網約車與出租車的話題，但不知是否有人想過網約車和出租車在未來將會融合？

網約車與出租車融合的契機

無論是網約車還是出租車，在上崗前都需要經歷培訓考證的過程。

出租車司機需要取得《機動車駕駛證》、《客運從業資格證》，部分司機還要根據規定考取出租車公司的內部上崗證。網約車司機則需要考取《網絡預約出租汽車運輸證》、《網絡預約出租汽車從業資格證》。二者的工作也是是雷同的，都是通過車輛把乘客送往目的地，然后從中收取服務費用。

此外，二者接單的模式存在差異，網約車主要采取平臺派單的方式拉乘客人，而出租車主要采取巡游模式，部分出租車主也從網約車平臺上的出租車模塊上接單。既然雙方都可以在平臺上接單，說明在互聯網的影響下，一切都變得更有可能。

2017年12月，也就是本月發生的武漢斑馬快跑并購圣龍出租一事，一方面斑馬快跑可以利用出租行業的汽車資源與行業資源，二是行業的同質性較強，收購后的整合并不是那么困難。

網約車和出租車同屬服務行業，都在為人們的出行提供便利，都是以接送客人為主要方式，從而收取服務費，同樣的初衷與目的為網約車和出租車的融合創造了契機。

哪些方面阻止雙方融合

首先從個地方出臺的《網約車細則》來講，對網約車行業的車輛要求做出了明確的說明，各地《細則》大同小異，但還是整體拉高了網約車輛的車輛價格。即使有的地方《細則》中沒有明確標注車輛價格，但在車的軸距、排量等方面變相提升車輛價格。所以網約車一般都是邁騰、帕薩特一類，反之出租車并不講究這么多，夏利、捷達、奔騰等價位的車就足夠了。

車輛差異的存在，讓網約車與出租車融合上很難達成一致，只能在服務等級上做出細化，從而在收費上面做文章。車輛價值決定保養、維修、保險等相關的費用，如果網約車公司或司機沒有收入，也就不存在這一行了。

網約車和出租車存在行業競爭是不爭的事實，一旦雙方同時轉換為都可以巡游，可以網絡接單，雙方都討不得好。以目前網約車的整體行業質量，必然比出租車更受群眾喜愛，出租車的生存空間自然會被擠壓。但如果融合之后，雙方的費用統一，網約車會比出租車更吃虧，因為各方面的費用花銷會更高。

所以即使雙方要融合，怎么融合也會相當的令人頭疼。