2016年云棲大會上馬云提出新零售，與其說是平地起高樓開創(chuàng)了一個此前沒有的全新領(lǐng)域，倒不如是馬云觀察到了一些新變化，并預(yù)測這股變化會聚沙成塔，形成一股洪流。

 
無論是馬云的新零售，還是劉強東的無界零售，他們都在努力強調(diào)一個趨勢，即上游供應(yīng)鏈正在發(fā)生深刻變革，而他們都想成為這個變革的主要推動者。而這其中，尤以社會化的物流樣式變革最為關(guān)鍵，為此阿里提早布局了菜鳥，京東則欲獨立物流業(yè)務(wù)以謀求更廣泛的影響力。
 
至此，未來之戰(zhàn)早已在物流端開打。
 
被整合起來的城配市場
 
以外賣為起始，以新零售為里程碑，原本散碎的同城配送市場，開始被各方勢力重新整合起來，朝著即時、智能、集中的方向飛速進化。
 
目光回到電商出現(xiàn)以前，社會化零售市場主要靠層級制分銷商結(jié)構(gòu)運行，門店是零售終端，貨物在分銷商中間層層調(diào)撥，物流的主要形式是干線式的整車或零擔貨運，加上以三輪車、面包車為主的自提式配送形式。
 
其邏輯是，貨物被廠商和各級中間商統(tǒng)一發(fā)到各省、市、縣的貨運站，各終端門店再自己開車到貨運站提貨，最終把產(chǎn)品賣給消費者。因此，五菱面包車曾是一個時代的縮影，是很多個體小老板發(fā)家的好幫手。
 
但電商讓人們開始習慣在家購物，外賣進一步讓人們享受到即時達的便利，消費者被教育的越來越“沒有耐心”，整個零售行業(yè)的節(jié)奏也變得越來越快。
 
最早網(wǎng)上買一件東西，十天能到就會很開心，后來是三天，再后來開始追求當日達，而某些場景下開始追求即時達。
 
在此背景下，一倉發(fā)全國的玩法開始過時，貨倉開始越來越前置，離消費者越來越近，甚至演化出了“社區(qū)倉”的概念，要通過大數(shù)據(jù)預(yù)測的方式，直接把消費者想要買的東西提前放到他的門口。
 
電商出現(xiàn)之前，社會沒有多少快遞需求，而且市場分散，組織效力低下，一個國內(nèi)包裹可能要寄一個月；電商出現(xiàn)后，隨著電商的爆發(fā)式成長，快遞業(yè)也隨之爆發(fā)式成長，遍布全國的倉配中心被建立，數(shù)以千萬計的配送運力被組織起來，行業(yè)迅速成長為一個五千億規(guī)模的集中化高效市場。
 
同樣的，伴隨著新零售的出現(xiàn)，城配行業(yè)開始被漸漸重新整合起來，原本大連鎖企業(yè)才有的倉配一體化業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)社會化服務(wù)提供商；原本小業(yè)主自有面包車拉貨的草根散亂市場開始被貨運網(wǎng)約車模式統(tǒng)一起來；原本無法想象的獨單配送被美團、餓了么、達達、閃送等實現(xiàn)。
 
原本完全分散、魚龍混雜、草根氣十足的城配市場，開始在各個維度被整合組織起來，一張城市智能物流網(wǎng)已若隱若現(xiàn)。
 
城配市場的終局目前還不好說，但這個萬億級的大市場，已經(jīng)開始從碎到看不見，慢慢連成一大片。
 
繞不開的四通一達
 
聊中國電商和物流，繞不開四通一達，這幾家桐廬系快遞企業(yè)都是在2000年以后的幾年內(nèi)成立，伴隨著電商而生，并幫助電商實現(xiàn)爆炸式發(fā)展。
 
電商發(fā)展離不開信息流、物流、資金流，以阿里為代表的電商企業(yè)解決了信息流和資金流難題，而四通一達則解決了物流難題。（這里不講順豐，是因為順豐并非因電商而生，也不完全依賴于電商）
 
四通一達通過加盟的方式，在全國范圍內(nèi)的各省、市、縣、鎮(zhèn)廣設(shè)配送站，形成一張張覆蓋全國的快遞網(wǎng)，單個包裹可以在任何兩個節(jié)點之間實現(xiàn)攬收和送達。
 
快遞網(wǎng)
 
四通一達打造的這個快遞網(wǎng)絡(luò)和原本的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)有點像，也是一層一層的，只不過是用配送站代替了門店，用分撥中心替代了貨運站，貨物不再是被動地被調(diào)撥，而是主動從商家配送到用戶那里去。
 
由于交易信息實現(xiàn)了直達，再加上交易規(guī)模足夠大，這張快遞網(wǎng)就可以高效自動運轉(zhuǎn)，不會在某個節(jié)點卡殼。對比的話，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是個總堵車的慢車道，而快遞物流網(wǎng)則是個不堵車的高速公路。
 
具體在單個城市中，四通一達的快遞網(wǎng)就像個樹冠一樣，從一個中心點不斷分叉下去，把營養(yǎng)一個節(jié)點一個節(jié)點的派送下去，不同分支的節(jié)點并不串聯(lián)。
 
這樣的結(jié)構(gòu)曾經(jīng)無比高效，但在新零售的要求下開始顯得力不從心，在城配網(wǎng)絡(luò)崛起的當下開始危機漸顯。
 
或?qū)⒈唤鈽?gòu)的快遞江湖
 
我們假想一下，如果新零售的暢想能最終實現(xiàn)，即消費者可以在半小時生活圈內(nèi)買到任何自己所需的產(chǎn)品，那么貨物就必須提前放在同城的倉庫里，并能實現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)。
 
新零售沒有線上線下之分，因此新零售場景下，無論是線上的APP還是線下的門店，都需要能在半個小時的時間內(nèi)為用戶送達商品。
 
這背后可能需要整車的貨運，也需要集單貨運，更需要獨單配送，但這些都將被動態(tài)的執(zhí)行，靠蜘蛛網(wǎng)式的并聯(lián)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)完成。
 
比如為了應(yīng)對午餐高峰，某個餐館需要火速訂一整車的食材；或者某個生鮮倉貨快沒了，需要緊急用一輛面包車從多個倉補貨；或者某個顧客買了一份午餐和一份水果，配送員需要一單配齊30分鐘送達。
 
這些需求都在隨即的產(chǎn)生，被快速的執(zhí)行，人、貨、倉都在不停的變化，而這絕對不可能被傳統(tǒng)的樹冠式快遞網(wǎng)絡(luò)所執(zhí)行。
 
如果真如馬云所說，電商已過時，未來是新零售的時代，那么數(shù)日達肯定會被淘汰，曾經(jīng)“高效”的快遞網(wǎng)絡(luò)將過時，尤其是原本的快遞樹冠結(jié)構(gòu)將不再適用，四通一達有可能只剩干線物流業(yè)務(wù)仍有價值。
 
目前菜鳥、京東物流、順豐都在試圖打造這么一張包含所有的智能城配網(wǎng)，像菜鳥，不僅聯(lián)合了四通一達，還不斷投資各種新型配送企業(yè)。
 
至于四通一達，雖然原本的快遞業(yè)務(wù)很有可能被削弱，甚至肢解，但畢竟其手里還有數(shù)百萬的配送員，如何在菜鳥生態(tài)下化整為零，融入新的配送網(wǎng)絡(luò)，將成為企業(yè)盛衰之關(guān)鍵。
 
畢竟無人配送還不成熟，無論是快遞還是城配，都還需要人來完成。且彼此之間的搶人大戰(zhàn)，新聞早已屢見不鮮。