近期，美團上線打車服務、滴滴進入外賣市場的消息，使即時配送這一同城配送領域的新業態，再次成為人們討論的焦點。實際上，自美團與餓了么在外賣業務短兵相接時起，同城即時配送就從未缺少資本和專家的關注。 

作為同城配送的老玩家，很多快遞企業都推出了相關產品。同城快遞雖在操作模式和處理流程上有一定差異，但完善的網點布局、熟練的操作人員以及齊備的硬件設施，都給快遞企業進軍即時配送領域打下了基礎。 

7年時間，3類玩家相繼入場 

同城配送原本是快遞物流企業的強項，無論是提升網購體驗的倉配一體，還是面向銀行等高端商務客戶的同城當日達，都為消費者提供了不同的服務選擇。然而，即便是行業領先企業，也很難進一步縮短同城快遞的承諾時效。 

2011年，四川創物科技有限公司成立。2年后，其產品同城即時配平臺人人快送（當時為人人快遞）完成研發并投入運營。平臺采用專人直送的模式，軟件系統和移動互聯技術讓幫送、幫取、幫買、幫忙的“跑腿”服務有了共享精神。與以往同城配送服務相比，人人快送1小時送達的產品時效著實讓人驚喜。2014年，人人快送宣稱，累計用戶超過千萬，并在北京、上海、深圳、廣州、蘇州、杭州建立分公司。目前，人人快送已經進入80個城市，注冊配送員數量超過百萬，年增長率38%。 

人人快送的探索給同業者帶來了啟示，閃送、達達等眾包“跑腿”企業快速成長。商業文件、數碼產品、鮮花蛋糕等都是他們的配送物品，個體消費者、小型商戶是主要服務對象。 

同樣是在2011年，即時配送領域的另外一類企業也在積蓄力量。這一年，餓了么獲得來自金沙資本數百萬美元的A輪融資，日均交易量突破1萬單；從團購浪潮中殺出重圍的美團也抵達外賣戰場。到2014年，餓了么和美團的日均訂單均已超過百萬。 

海量訂單按時交付的背后，是數十萬眾包配送員忙碌的身影。配送質量成為影響平臺口碑的核心因素之一。2015年6月，餓了么成立蜂鳥配送，以“自建+加盟代理+眾包”的運營模式組織運力。1個月后，美團宣布設立外賣配送事業群，強化對眾包配送模式的管理，提升服務質量。 

2016年，快遞企業開始加碼同城業務，形成進入即時配送領域的另一類企業。當年1月1日，中郵速遞在上海試水“同城當日遞”；2個月后，該產品升級為“半日達”，試水城市增加廣州、深圳、北京三地。當年7月，順豐開始承接部分百世外賣業務。 

1年后，順豐正式切入即時配送領域，推出1小時送達的專人直送、面向商鋪周邊3~5公里的即刻送以及針對同城或區域內電商大客戶的夜配服務。當年，順豐同城業務收入總計3.66億元（不含稅），同比增長636.18%。中通和韻達也在2017年推出同城服務，主打“4小時送達”。 

而今年，圓通和百世也在著手建立時效更快的同城配送網絡。 

前后夾擊，“跑腿”業務發展受限 

有業內人士指出，同城即時配送模式和企業主體雖然多元，但業態之間也存在著諸多壁壘。只做“跑腿”業務的同城配送模未來將陷入夾縫困境，發展空間或將受限。 

人人快送CEO謝勤指出：“目前，即時配送業務來源主要包括餐飲O2O訂單、“跑腿”訂單等。”餐飲O2O訂單數量巨大，采用拼單配送模式，每單價格為5~8元。這類訂單主要來自各大外賣平臺，而非配送平臺所能掌控。 

人人快送方面表示，從前幾年的市場經驗來看，隨著電子化辦公速度的加快，商務文件占比越來越低，順豐的加入又會分走一部分業務；同時，電商的普及使得商場訂貨被O2O電商分流。“留給“跑腿”企業的訂單，更加趨于有高時效、碎片化、偶發性的個人即時配送需求。電商平臺雖是即時配送企業的大客戶，但不直接參與交易的下游企業很難跨過電商直接獲得更多流量。”謝勤說。 

專門做“跑腿”訂單的企業可以做小商戶的鮮花、蛋糕訂單，但發展空間很小。“一是專人直配的成本較高，但配送效率較拼單略低；二是美團、餓了么等O2O電商具備很強的引流能力，大量小商戶入駐平臺后，訂單被引入平臺旗下的配送企業。”業內人士表示。 

“跑腿”企業的困境還在于，失去餐飲O2O訂單后，配送員無法僅靠碎片化的個人配送訂單獲得足夠的收入。謝勤直言，收入不足就會影響配送團隊穩定，進而拉低服務質量、損壞品牌形象。在過去幾年發展經驗的基礎上，人人快送建立了成熟的市場模型，將訂單類型進行細分。不再將目光僅局限于眾包模式下的“跑腿”業務。 

除了搶奪商戶資源，美團、餓了么還加速拓展業務范圍，進一步擠壓專人直配模式企業的生存空間。 

2017年，美團、餓了么、百度外賣相繼推出代買代送的“跑腿”服務。而遺憾的是，處于下游的配送企業很難通過向上游拓展獲得流量。達達就曾嘗試推出派樂趣平臺引流，開發C端客戶，但結果并不理想。 

“雖然單純的“跑腿”訂單越來越少，但整個即時配送領域仍然保持著非常高的活躍度，蘊藏著極大的發展空間。”謝勤表示，大型電商平臺已經從線上向線下發展，而傳統的線下實體零售也在探索新渠道、新模式。相關企業要密切關注市場變化，捕捉發展契機。 

擁抱變革，發掘更大物流潛能

作為專人直派模式的即時配送企業，達達通過資本合作，找到了新的發展道路。 

2016年4月，京東到家與達達合并，合并后的新公司主要包括眾包物流及超市生鮮O2O兩大平臺。經過近2年的融合發展，達達已經覆蓋全國370多個主要城市，擁有450多萬眾包配送員，服務超過120萬商家用戶和超5000萬個人用戶。 

“達達是京東物流重要的共生合作伙伴，更與京東物流深度協同，構建全國最大、最高效的同城配送網絡。”京東方面表示，在達達運力網絡支持下，京東快速完成覆蓋北京、上海、廣州等30多個重要城市分鐘級送達時效網絡的搭建，有效解決了用戶本地生活和即時配送的需求。2017年6月，京東與沃爾瑪打通庫存，實現京東平臺下單、沃爾瑪門店就近出貨、達達配送員專人直配的模式。 

在業務高峰來臨時，達達為京東物流平穩度峰提供了有力支撐。2017年11月大促期間，達達眾包運力被引入京東物流備戰旺季的運力資源池，順利完成京東平臺業務高峰期間的配送任務。高峰期間，達達單日訂單量峰值突破800萬單。此外，雙方還攜手嘗試模式創新。依靠城市中的京東物流網點和市內微型分撥中心組成的高校速遞網絡，京東物流與達達推出了同城快件“4小時達”。目前，該服務已在上海、北京、廣州、成都、蘇州等城市開通。 

“目前，北京、上海等一線城市都在進行疏解，以緩解空間、交通、環境等壓力。作為城市建設重要的組成部分，快遞、城配、物流等相關企業在進行運能提升、人員擴充時，要充分考慮城市的承受力。”國郵智庫專家、北京物資學院現代物流產業研究院院長鄔躍表示，城市容納人、車、建筑的能力終究有限，任何一種業態都不可能無限制增長。不顧資源成本和社會影響，一味追求消費體驗得不償失。 

鄔躍建議，大型電商平臺已經向線下轉移，部分實體門店承擔了配送中心的作用。而作為直接服務消費者的快遞和城配企業，要考慮如何更好地利用各自的冗余資源，攜手推出整體物流效率更高的服務產品。同時，相關政府部門也要提前做好城市發展規劃，引導快遞物流企業優化服務流程，并幫助人們養成更節約、更高效、更環保的生活消費習慣。